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康明斯系列柴油机气缸套的说明

最后更新时间:2018年06月15日
  康明斯B系列柴油机(4缸或6缸)采用无气缸套式缸体,为了提高气缸孔的耐磨性能及活塞与气缸孔间的良好磨合,精加工后采用交叉小平顶珩磨工艺,在内壁形成网纹,有利于工作时存油,以及提高摩擦副的耐磨性能。当气缸磨损后,可在机体上加装薄壁干式气缸套。
 
  康明斯B系列柴油机镶干式气缸套时,必须先按规定尺寸镗缸体底孔并留下止口,然后采取下述工艺压装。
 
  1)将气缸套放入冰箱内冷却到零下20℃,保持1h以上。
 
  2)气缸套冷却后将每个气缸孔内表面涂loctite620胶(乐泰620胶),此胶具有抗高温耐腐蚀并能有效保护缸体与缸套的过盈配合的特点。
 
  3)双手戴好防护手套,将冷冻后的气缸套(外径减少0.05~0.07mm,气缸体与气缸套的过盈量为0.05~0.07mm)压入气缸孔。
 
  4)用专用工具轻轻敲打气缸套,使气缸套与气缸体的下止口面充分接触。
 
  若不按上述工艺,而是按规定尺寸镗好缸底底孔后直接把气缸套压入,会导致气缸套不同程度的缩变,柴油机使用后不久会出现缸套窜动、冷却不良等现象。
 
  康明斯C、N、K系列柴油机采用单体可拆卸合金铸铁制成的湿式气缸套,缸套内表面有磷化物涂层,增强了储油能力和抗磨能力。上径向定位带(称为上支承定位带)和气缸套座孔之间的配合为过盈配合,过盈量为0.02~0.08mm。下径向定位带(称为下支承密封带)与气缸体为间隙配合。气缸套装入座孔后,气缸顶平面略高于气缸体上端面,C系列柴油机的缸套凸出量为0.025~0.122mm,K19型柴油机的缸套凸出量为0.08~0.15mm,K50型柴油机的缸套凸出量为0.152~0.203mm。
 
  C系列柴油机气缸套的下支承密封带位于缸套的中部,一道密封环槽,仅靠一道橡胶圈实现密封。
 
  N系列柴油机气缸套下部共有三道密封圈,第一道缝隙密封圈挤压在机体内孔斜面上。可减小缸套工作时摆动的幅度,避免缸套穴蚀,最下一道密封圈的材料为耐油耐热性较好的有机硅,以防止机油渗入冷却水中。缸套较短较厚,不易振动。
 
  K系列柴油机气缸套的下支承密封带位于缸套的中下部,三道密封环槽,安装三道密封圈实现密封。第一道密封圈为矩形圈,材质为腈橡胶密封环,装入后,部分和冷却水接触,既能防止配合面生锈,便于拆装,又能借其吸振,减轻穴蚀,表面呈蓝色。中间一道为圆形圈,材质为乙烯丙烯合成橡胶密封环,抗热性和耐压缩性好,表面为黑色。底部一道也是圆形圈,材质为硅树脂橡胶,耐油性好,表面为红色。三道密封圈的相互位置在维修更换时不能装错。
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